Pourquoi l’État ne peut pas faire baisser votre péage, alors que les bénéfices des autoroutes ont bondi de 126%

Alors que l’autoroute A69 est critiquée pour ses tarifs et que les bénéfices des concessionnaires explosent, la question de la rentabilité de ces infrastructures se pose. Actuellement, l’Etat est tenu par des contrats qui l’empêchent d’imposer une véritable baisse des prix.

ncore une autoroute critiquée pour ses tarifs. Vendredi 6 novembre, l’autoroute A69 reliant Toulouse et Castres a ouvert après des années de tension autour de cette infrastructure de 53 kilomètres. Avec un tarif de 20,40 euros pour un aller-retour, même les plus grands partisans de l’A69 critiquent ce coût exorbitant, relaye BFMTV Business. Une surprise ? Pas tout à fait. Selon Franceinfo, il avait été fixé avant la construction de l’autoroute. La société Atosca (NGE) – en charge du projet pour 450 millions d’euros hors taxes dont 23 millions de subventions, rappelle Les Echos – avait fixé son prix en 2022 lors de la signature du contrat.

En France, l’exploitation des autoroutes est confiée à des entreprises privées, mais elles appartiennent à l’Etat qui fixe des règles de tarification, inscrites dans les contrats de concession établis à partir de prévisions. Si la fréquentation dépasse ces prévisions ou si les coûts d’entretien et de construction sont finalement plus bas que prévu, la rentabilité de l’autoroute peut augmenter. Or, dans ces cas-là, l’Etat ne peut pas demander au concessionnaire de baisser le prix des péages. «C’est toute la difficulté du système : les tarifs sont encadrés par l’État, mais les contrats lui laissent peu de marge de manœuvre pour les modifier en cours de route», rappelle BFM.

Un bénéfice de 126%

Entre 2014 et 2024, ces entreprises privées ont enregistré des bénéfices en hausse de 126% pour une augmentation des charges de seulement 35% sur la même période. Un chiffre qui s’explique notamment par une augmentation du trafic sur ces axes.

Lire la suite…

Source : Capital.fr